也曾，一辆嘉陵摩托驶过山城坡坎，是几代重庆东谈主共同的驰念。而今，这座中国的“摩托之王人”正将这份制造基因，投向智能两轮车的新赛场。
重庆的电动化设施正在加速，新的身份定位指向“智联电动车人人产业基地”。2024年，重庆电动车产量达298万辆，同比增长19%；2025年上半年，这一数字飙升至219.75万辆，同比激增58.6%——增速远超行业平均水平。凭据奥维云网败露的数据，上半年电动两轮车市集销量同比增速为29.5%。
更大的贪心被写进政策蓝图。2025年7月，《重庆市智联电动车产业发展举止野心（2025—2027年）》发布，明确提倡到2027年建成智联电动车人人产业基地，杀青电动车年产量超1500万辆的诡计。
这一数字背后，是重庆对系数这个词两轮车产业价值链的再行定位。
动作传统摩托车制造重镇，重庆已勾引世界电动车行业前十强中的7家企业入驻，雅迪、爱玛、台铃等头部品牌纷繁在此落子。原土配套率超越60%，电机、电控、车架等中枢总成基本杀青就近配套。
也曾的“摩帮三巨头”——力帆、隆鑫、宗申，如今仅剩宗申屹立不倒。而系数这个词重庆的摩托车产量仍在世界占三分之一以上。本年1-7月，电动摩托车产量145万辆，同比增长34%，电动化转型在加速。
政策层面，重庆已明确双线作战：对内深耕国内电摩市集，对外剑指东南亚、非洲、拉丁好意思洲等后劲区域，试图整合产业链资源，开启一场两轮车的“新远征”。
“摩王人”的光辉旧事
1979年，重庆嘉陵厂车间，工东谈主们拼装出中国第一辆民用摩托车 “嘉陵 CJ50”。它仿自本田 PA50，分量轻、结构简短，很快成为城乡路上的新征象。那时很少有东谈观点志到，这不仅是一辆两轮车，亦然一个象征——中国度庭的无邪化出行，由此按下启动键。
而后二十年，重庆沿路轰鸣。“买摩托，到重庆” 成为很多东谈主的共同驰念。轰鸣的发动机声，曾是中国东谈主奔向市集经济海潮中最具象的配景音。
这片泥土上长出了三棵大树：嘉陵、隆鑫、宗申。
嘉陵像是行业“老老迈”，CJ50 之后，又推出更省油、耐用的 JH70，成为很多东谈主学车、跑活的初学车；隆鑫从发动机起家，靠性价比杰出的 LX110 等车型快速抢量；宗申则强调“能源技艺”，其 ZS125 系列被不少用户称为“爬坡王”，也为日后推出中大排量品牌“赛科龙”埋下伏笔。
但三巨头的气运在二十一生纪第一个十年后启动分化。
危急来自三个标的。政策上，自1985年北京首推“限摩令”后，世界超越200个城市不时实施“禁摩”“限摩”。据中汽协会败露的数据，2008年，中国摩托车产销双双艰涩2750万辆，达到历史最佳水平，之后在“禁限摩”政策下，燃油摩托车的市集空间被压缩。
国际市集也在变化。东南亚多国转向扶握原土制造，中国摩托的价钱上风冉冉消亡。技艺上，国内摩托车品牌弥远依赖效法使企业在电喷系统、排放斥逐等中枢技艺上受制于东谈主，难以艰涩排放升级的技艺壁垒。
真确的颠覆来自另一个期间。2007年前后，城市交通政策重塑了两轮出行市集。一边是“禁摩限摩”在世界各大城市收紧，另一边，电动两轮车以更低的使用老本、更简短的驾驶体验，赶快吞食燃油摩托的代步市集。“咱们霎时发现，敌手不是另一家摩托厂，而是另一个期间。” 一位摩托行业从业者暗示。
德勤在一份论说中指出，2012-2018年，新国标实行前电动两轮车市集相对弥漫，销量在3200万高下波动，依然超越了摩托车销量巅峰。
转型从“可选项”变成“活命题”。
嘉陵的扣非净利润自2006年起蚁集为负，最终在2019年完成钞票重组，剥离全部摩托车业务，变身为“ST电能”，转向特种锂离子电源领域。一代“摩托之王”消沉离场。力帆曾在2000年凭借发动机技艺改换超越嘉陵，成为重庆摩帮新老迈。但而后向汽车制造转型之路崎岖。
宗申回身较早。据中国摩托车商会败露的数据，宗申的电动摩托车产销量从2022年的35.83万辆增至2024年的53.14万辆，并与雅迪、爱玛等电动两轮头部企业共建产业链。
隆鑫等原土巨头虽仍居世界燃油摩托车销量前十，但电动化已是公开的政策要点。例如来讲，重庆原土的摩托车企业也在推出我方的电动摩托车家具，比如隆鑫推出高端品牌“茵未”，宗申与比亚迪配合研发长续航电板，珠峰钇能源则发布了人人首款碳纤维超轻高速电摩。
“摩王人”积存的产业底蕴，也为重庆摩托产业的电动化转型打下基础。
收获于重庆完备的摩托车配套企业，以及地处西南市集中枢位置，2019年启动，雅迪、爱玛、台铃、绿源、小刀等电动两轮车企业也全部在重庆设厂。它们与传统摩企共同组成了此地复杂而充满张力的产业生态，既有竞争，也启动配合。
新的产业链正在重庆快速重组。上游，兵家必争之地从车架、灯具等传统部件，转向锂电板、钠电板、智能电控系统；下流，重庆政府推动“智联电动车数据劳动系统”，试图为将来的换电、分享出行铺路。
换谈智能化，成为必答题
当“带电”成为新的产业基座，竞争的焦点已悄然改换。完成电动化替代，仅仅重庆两轮车产业回复的上半场；如安在新的电气化架构上，为两轮车再行界说价值，是决定其能否穿越下一个周期的要道。
换言之，电动化惩处了能源开头的问题，而智能化将决定家具的最终订价权。 一场从“功能车”到“智能结尾”的升级，因此成为系数这个词产业链心照不宣的下一战。
与汽车不同，两轮车的智能化，走的是一条更劳苦的路。
“两轮车的物理条目，决定了它的智能化弗成是功能的简短堆砌。”一位弥远温情该领域的分析师指出。比较四轮，摩托车要点更高、踏实性更低，留给智能系统的容错空间极为有限。更大的挑战在于，两轮车空间紧凑，对智能诱导的体积、功耗与集成度提倡无情要求；同期，它弥远表现在触动、振动、日晒雨淋的复杂环境中，系统的踏实与经久，成为家具能否存活的第一谈门槛。
重庆企业正在给出我方的谜底。
在台铃大足基地分娩的电动摩托车，搭载华为鸿蒙智计划统，杀青了手机蚁集解锁、里程瞻望与智能车检。这款“明星单品”上市即获万台订单。不久前重庆两江新区举办的首届智联电动车产业人人发展峰会上，台铃科技总裁姚立公开倡议，在“十五五”时候推论两亿台智联型电动车。
中国搬动物联网公司则和谐产业链伙伴，于2025年4月研发出“智联电动车中控系统（2.0版）”。该系统交融AI、北斗与搬动通讯技艺，因循车辆精确定位、而已锁车、充电景色及时监控，现在正与重庆多家企业进行适配测试。
可是，智能化的另一面是老本。在高度价钱明锐的两轮车市集，怎样让奢华者为“智能”买单，成为贸易化落地的要道。
重庆的解法是，以“场景爆款”考证需求，通过打造产业集群缩短老本。
早在2023年，虬龙科技的轻量化电动越野车销量已艰涩10万台，解说特定场景下用户惬心为智能体验付费；而雅迪在永川构建的产业链，使电机、车架、轮毂等零部件土产货配套率超越60%，供应链协同为斥逐智能硬件老本提供了可能。
重庆的产业泥土，已从“电动化”向“智能化”搬动。2025年1月，雅迪、爱玛、台铃等龙头企业与中国质料认证中心、杭州北斗时空盘考院共同签署合同，在五大标的鞭策智联化，包括打造产业集群与升迁家具智联水平。
政策也在同步鞭策。《重庆市智联电动车产业发展举止野心（2025—2027年）》明确提倡，到2027年建成智联电动车人人产业基地，年产量艰涩1500万辆。
针对能源电板等中枢门径原土配套不及，重庆野心通过“精确滴灌”与“靶向引育”，引育国内能源电板巨头，填补产业链空缺。在智能化上，重庆正鞭策产业大脑设置，通过工业互联网和车联网技艺，升迁分娩端成果，并为用户提供导航、挽救、卤莽等智能车联劳动。
走向世界“摩王人”
重庆摩企在想考的是，当中国城镇的每一条街巷王人停满了两轮电动车，增长的范围在那儿？谜底写在出海上。
据国度统计局数据，2024年中国两轮电动车保有量已艰涩3.5亿辆，特地于每4个东谈主就领有一辆。同庚行业销量为4920万台，同比着落10.55%。国内市集从“增量争夺”转向“存量置换”已成为不争的事实。
内卷的另一面是技艺升级。东北证券在日前发布的一份研报中指出，现在，头部品牌已将无钥匙解锁、手机APP互联、而已斥逐、OTA升级等功能动作高端车型标配，81.5%的奢华者更倾向购买智能化车型，车辆定位、异动报警、电板BMS管控等功能需求位居前哨。
（2024年智能电动车应该具备的功能 TOP10，图源：东北证券）
当国内市集冉冉见顶，一批具备产业积淀和先发感觉的企业，早已调转船头。
重庆摩企的出海基因，早在1990年代就已埋下。修明摩托是其中一个缩影：1998年景立，2002年启动出海，家具凭借高性价比与强环境符合性，在俄罗斯和中亚市集扎根。
某种流程上，出海正在再行激活摩企实质里的创业基因。
政策也在助推这一海潮。重庆将高端摩托车纳入“33618”当代制造业集群体系，发布《推动全市电动摩托车产业“提质强链出海”使命决议》，针对电动摩托车在电磁兼容、制动性能等要道领域的痛点组织技艺攻坚。
凭据《重庆市高端摩托车产业集群高质料发展举止野心（2023—2027）》，到2027年，重庆将建成智联电动车人人产业基地，电动摩托车年产量艰涩1200万辆，中枢零部件土产货配套率超80%。
高效的物流网罗，是重庆摩企出海的后发上风。依托西部陆海新通谈等，重庆已酿成一张遮蔽东南亚、欧洲的快速物流网。
在首届智联电动车产业人人发展峰会时候，长安民生物流股份有限公司董事长在世康在袭取媒体采访时暗示，现在重庆领有面向国外5大通谈，比如，西南向经内昆、中老铁路至老挝，辐照泰国、柬埔寨，可杀青当日发车第三日抵老；南向经西部陆海新通谈西通谈至钦州港，海运3-4天达柬埔寨、越南。这些通谈极大升迁了重庆电动车的人人托付成果与价钱竞争力。
可是出海之路并非一帆风顺。以“人人摩托车中枢战场”东南亚市集为例，中信证券在一份研报中提到，东南亚两轮车市集限度约200亿好意思元，但电动化率较低。多国政府正推动其电动化转型，以刺激奢华并构建原土产业链，这为中国头部车企带来了新机遇。
“不异性能的电摩，价钱是燃油摩托的2–3倍，”春风能源CEO赖民杰曾在袭取媒体采访时暗示。小牛电动CEO李彦曾对媒体表示，在东南亚市集，性能对标燃油摩托的锂电摩托车，在东南亚面对一谈“经济账”：过高的价钱使其难以普及，市集增速因此放缓。
市集神情亦不乐不雅。在东南亚，我国企业的出海还要面对本田、雅马哈、铃木、川崎等日企的竞争。
面对高老本与强竞争，重庆车企采用了分兵解围。
津沙摩托锁定小排量赛谈。通过调研发现欧洲多国对小排量摩托需求隆盛且竞争较弱，公司蚁合研发资源攻坚250CC以下的中高端车型。
修明摩托深耕定制化。针对俄罗斯冬季路况，开发加强车架与防滑轮胎版块，并在莫斯科、比什凯克竖立劳动中心。
宗申、隆鑫等头部企业则靠智能化与技艺迭代建立壁垒。宗申频年推出RT3、AQS401、RA600等多款智能车型；隆鑫旗下高端品牌“蒙眬”在泰西市集酿成口碑。
对重庆摩企而言，海的那边不仅仅订单与市集，更是一场围绕技艺、老本与土产货化才智的远征。
在首届智联电动车产业人人发展峰会上，雅迪科技提倡，要收拢人人市集窗口期开云体育，抱团出海，杀青从家具出海到技艺法式与绿色生态出海的越过。这场远征的绝顶，这场远征不再是一个新的市集，而是下一个产业期间的言语权。