从集团的“一号工程”沦为“吊车尾”需要多遥远间？的谜底是：半年。

2025年过半，中国新动力市集以40%的增速高唱大进，而上汽集团倾注全力的“一号工程”智己汽车，却在销量泥潭中交替踉跄。

头顶“上汽技艺旗舰”光环，手持近百亿融资背书，智己的半年答卷却写满祸患。也曾的政策王牌，正沦为集团转型的千里重就业。

从“一号工程”到“吊车尾”

2020年开辟的智己汽车还是干预造车的第五个岁首。与智己同期期出说念，且同为国企央企“车二代”的，如阿维塔、岚图，如今齐还是迟缓走上正轨，月销量还是接踵破万辆。

而上汽集团6月产销快报深入，本年上半年智己累计销量约1.9万辆，仅完成年度10万辆委用主义的19%，月均销量只是唯独3000辆驾御。照此经营，智己汽车本年念念要跨过年销10万辆这条造车新势力十年前定下的“死活线”，难度依然很大。

即使不与友商比拟，从上汽集团里面看，在集团举座销量增长12.4%的配景下，智己的疲软也很扎眼。智己6月产量同比爆跌53.02%，销量同比下跌15.15%；1-6月累计产量同比下跌29.39%，累计销量同比下跌14.67%。结伙板块正在迟缓回暖，智己反倒成了集团内销量下滑幅度最大的板块。

在此之前，智己汽车2024年天然也莫得完成年度主义，但全年累计销量为65,505台‌，同比增长71%，还是聚积四年兑现销量持重增长。难不老本年要不进反退？

高端光环难掩策略不妥

关于智己汽车的定位和垂危性，集团层面还是屡次在各式局面表态：

“智己汽车是上汽集团唯独的高端品牌，这个定位从未改换”、“智己汽车是上汽集团的一号工程”、“智己是上汽集团品牌破局的要道落子”……

但智己现在的阐明显豁与上述的定位有些“德不配位”。问题出在那儿？

领先是家具困局。当下新动力车市集热门蚁集在9系和8系，7系车型唯独小米、智界这些特色止境昭着的品牌约略走量。

而以操控性能四肢卖点的（丨）与LS7在一派主打家用的车型家具中难以解围。在“一年三代”的电车迭代节律中，“双7系”更新安宁。L6和LS6则深陷20-30万元的修罗场中，这个价位段的同级别竞品、跨级别竞品频出，“双6系”的热度快速就被稀释，无可奈何。

其次，智己的营销失能还是被好多东说念主诟病。营销窝囊和乏力，好赖也只是无效，但智己的营销伪善继续是给我方带来负作用。早年间智己走黑红营销的途径，就屡屡激发争议。CEO刘涛为了引流，屡次发表争议言论，屡屡被网友抓包。聘用金晨四肢品牌代言东说念主，又误给我方固化了“好意思女专属”的标签。

客岁发布时，与作念对比，竟将竞品参数标错。本年新款上市时，官方称为“行业首台AI外卖智能轿车”，又成为网罗热梗。如斯祸患，很难让东说念主肯定这是上汽集团一号工程的营销水平。

增程的死活解围

客岁年底，智己汽车完成了94亿元的B轮融资。有集团层面的资源歪斜，有外来的资金撑持，智己如若一直充任拖后腿的脚色，显豁是不对事理的。

更而况，如今上汽又有了一个尚界品牌，其市集定位和价位段与智己有所重合。智己再不积极自救，一朝尚界一炮打响，智己在集团里面的地位就很费事到保证了。

智己汽车任CMO李微萌在上海车延期间曾暗示，智己汽车本年一定会有爆款出现。如斯细目，要道在于增程。

前边提到的阿维塔、岚图其实也齐是在推出增程车型后，销量运转逐级攀升。而智己也晓示了第三、四季度将推出LS6增程版及大六座旗舰SUV LS9，直指理念念和问界的本地。

从现在曝光的信息来看，智己的“超等增程系统”有其各异化的特色：宁德时间定制的大电板、快充、更低的馈电油耗，再加上智己蓝本的看家法子：灵蜥底盘、线控转向等。技艺参数亮眼。

但作念增程属于“抄功课”，因为市集上还是有好多增程的成功案例，技艺上的鉴戒和杰出并不难。但增程市集的赢输手从来不在参数。理念念的场景界说、问界的鸿蒙生态，才是用户买单的要道，这取决于营销和传播。

如若智己下半年的新品在营销上仍然无法冲破，以致还赓续“帮倒忙”，空有家具力也不著胜利。

结语：

智己的逆境是：技艺储备浑厚，资源歪斜鼓胀，却市集响应粗笨、政策推论飘忽、营销常常犯错。这让东说念主恨其不争。

当务之急的是，智己需要真是读懂战场交替，抱着破釜千里舟的魄力，发扬作念好下半年新品的营销和传播。留给智己的期间，已不及半年。若增程车型再未达预期，上汽的耐烦与94亿融资，是经不起又一轮销量溃逃的耗尽的。（文/优视汽车 老炮 ）

注：配图来自网罗，权力归原作家所有，如有侵权请干系删除，一并感谢！本文仅代表作家个东说念主不雅点，不代表优视汽车的态度。