在视觉智驾这条工夫阶梯上，今天的何小鹏和小鹏汽车略显孤苦，但正为孤苦，经常也会收成出东谈主意象的后果。

文丨智驾网 王欣

剪辑｜晓雨

3月的一场智驾事故已真切地转变了中国主机厂在视觉智驾与雷视交融决策的争论。

插足五月以来，、梦想等品牌接踵转向全系标配激光雷达的决策，目下，在主流车企中，坚捏只走纯视觉阶梯的主机厂已只剩下小鹏汽车与特斯拉。

固然依然有智界、深蓝等车型依然选用了乾坤智驾的视觉决策，但其视觉智驾主案是作念为低配版块出现的。

在中国的汽车品牌中，何小鹏正孤苦地挑战公共对智驾竖立冗余的惯性想维：多一个一定意味着更安全一些。

但不成否定，视觉智驾的最大上风还在。

昨天12.98万元起的MONA M03 Max版块，比较客岁的预售价15.58万元大降2.6万元，该车的上市，让小鹏汽车先于视觉智驾始祖一步，成为全球初度把高阶援手智驾车型打到2万元好意思元以下的车企。

小鹏MONA M03 Max提供两个续航版块，其中：

502km版块价钱为12.98万元；

600km版块，为13.98万元。

何况，M03 Max 600超长续航版要比此前预售价裁减2万。同期，M03 PLUS版也迎来了焕新，515km版块价钱为11.98万元，620km版块价钱为12.98万元。

从比亚迪岁首挑起的全民智驾，增配不涨价来看，何小鹏相同用视觉智驾回答了当下阛阓上的价钱战，不外小鹏汽车的阶梯是通过工夫跳动降本。

01.

508TOPS算力拉满，Pro版块渐渐淡出，Max成标配主力

所谓的Max版块，就是MONA M03车型的高配版，跟着视觉智驾在MONA系列的落地，何小鹏口中的「满血AI汽车」的购车门槛插足12.98万元，以同等价钱对标，其智驾智力最强；以智驾智力对标，不错MONA M03 Max版对标的车型无数要卖到20万元凹凸。

M03 Max是15万元级阛阓中惟一搭载双Orin-X芯片的车型，算力达508TOPS，其算力达同级竞品4-6倍。而这个算力竖立，将平直对标（丨）、等50万级旗舰的硬件竖立。

在何小鹏看来，算力是智能汽车的基础，永久不够用。他说，100-200TOPS的算力可终了自动停车等基础功能，到了L2级别，500TOPS是较好的尺度，而L3、L4、L5所需算力目下尚无了了谜底。

折射到现时业界对智驾芯片算力的争议上，主要体当今以下几个方面：

算力虚标与果然效能落差；

算力冗余与本钱枉然；

低算力的安全隐患；

高算力的本钱嫁接问题；

毕竟制约智驾普及的一大身分就是软硬件本钱，要知谈，双Orin-X芯片决策的本钱现如今依然特等1000好意思元。

同期，M03 Max搭载了11个录像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达。

当下Max版块录用的体验，可终了城区NOA+高快NOA+自主停车全掩盖；PLUS版属于低算力，2 个毫米波，3 个录像头，只可终了基础援手驾驶功能。

在一系列竖立升级后，小鹏如今的居品线依然大为简化。

MONA M03系列虽保留「Plus」和「Max」双线，但Max版块成为智驾中枢载体，以及2025款G6/G9系列，全系也仅提供「Max」版块，取消了Pro定名。

也就是说，除MONA M03保留Plus版豪放廉价阛阓外，G6/G9等高端系列已十足取消低阶智驾选项，全系以Max工夫尺度界说车型。

就目下而言，10-15万元区间的阛阓，概况提供城市领航援手驾驶(城市 NOA)功能的居品少之又少。Mona Max 上市之后，不少声息觉得或成为目下 15万元以下「真智驾」的惟一选拔。

中信证券的一篇论说写到，Mona Max的智驾版块比例，将远高于阛阓上其他同价钱带的居品，有望达到50%或者更高。

而何小鹏欢喜6月底的OTA也很快到来，届时会新增自主过闸机收费站、窄小径段三点式掉头智力，施行上就是车位到车位功能。

发布会上，何小鹏看管强调少许：

在不到15万元的阛阓价位里，绝大部分同级车型只可作念到「城区追思领航援手驾驶」，而小鹏MONA M03 Max依靠端到端大形式捏续学习智力，无需追思、不限阶梯、不限区域，着实作念到「有路就能开，那里皆好开」。

想要解锁上述关卡，这背后背后离不开大范围的教育和施行场景模子一套体系化的撑捏。

不外见地大算力+纯视觉阶梯的小鹏MONA M03 Max能否让视觉智驾重回聚光灯下尚需期间考验。

令东谈主乐不雅的是，在发布会后不久，从小鹏汽车发布音尘来看，其阛阓反应热度可见一斑：M03 Max、Plus上市后，1小时大定12566台，特等客岁上市同期，其中Max版订单占比83%。

02.

纯视觉智驾插足Next Level

在供给方面，Mona Max将搭载小鹏最新的鹰眼 AI 系统，和小鹏 P7+、G9 等20-25万元级别一样，享受小鹏汽车最高级第的智驾智力。

视觉智驾决策的克己是不错作念到高帧率，而交融决策帧率受限。

算力不错被譬如为智驾发展的「燃料」，大模子是「引擎」，视觉感知则是「第一性旨趣」，三者贯串激动感知系统从「看见」升维至「贯通」，最终终了东谈主类级场景融会。

何小鹏给出的预判是，2026-2027年「寰宇模子+强化学习」将激动L4级智驾落地，而视觉感知算作基础层，其可靠性决定终极体验上限。

何小鹏在会后给与媒体采访时说，多传感器、高端传感器有益于研发，但小鹏更真贵用大模子晋升全体智力。

何小鹏除了强调算力是第一尺度除外，也再次说起了scaling law律例：大算力+大模子就是会让视觉感知效果大大增强。

以前一段期间，Scaling law律例如实在大谈话模子鸿沟被充分考证，但由于自动驾驶基座模子复杂得多，它的教育数据远不啻单模态的文本数据，还包括录像头信息、导航信息等对于物理寰宇的多模态数据。

骨子上，它条目模子对物理寰宇酿成融会和贯通。行使驾驶数据教育基模，尤其是参数范围渐渐扩大到百亿级别之后，范围律例是否还捏续成效，此前行业内不曾有过充分的考证。

小鹏汽车副总裁、自动驾驶认真东谈主李力耘共享过目下行业主流的端到端发展阶梯，其中两条就是部署车端大模子和云霄大模子。

依托宽敞的云霄算力，云霄大模子不错增强智驾系统对谈路场景的贯通智力，判断期间更短，更能应付突发气象。

按照小鹏汽车官方的说法，在选用了云霄大模子之后，教育效能已晋升了2.6倍，2025年小鹏云霄的算力将会达到10EFlops以上。

当今，小鹏云霄大模子参数目达车端模子的80倍，这意味80倍参数不错吸纳corner case，冲破规章代码上限。

固然当今各家简直皆是大模子大算力，但小鹏强调自家视觉决策能将单帧图像升级为4D动态因果推理，这是上限更高的原因之一。

「只消视觉感知才能终了着实的前交融，将系统时延降到最低」。

其他层面，还包括高精的车规级录像头和自研的鹰眼LOFIC架构，这是行业首个单像素LOFIC架构决策，这一工夫的上风体当今能晋升录像头的全场景感知智力，让智驾看得更了了、更准确。（详见《》）

▲图片来自：3d tof的《HDR工夫翔实判辨》

何小鹏也通过欢喜保障的样式，抒发对自家智能援手驾驶系统的信心，239元/年的兜底保障，最高可赔付100万，属于和保障公司合营的形式。

比如小鹏发布的「东谈主机共驾」，在智能援手驾驶系统启动状态下，用户也能操控标的盘和电门，豪放用户在个性化共驾、晋升省心及掌控感的体验诉求，让援手驾驶更丝滑。

何小鹏强调，东谈主机共驾退出的5秒钟内若是发滋事故，也依然在保障范围内。

更进击的是，东谈主机共驾数据会成为大模子端到端模子的反应养料，束缚打磨以稳当车主操魄力俗。

不错说在智驾Max版推出后，小鹏MONA系列的政策价值启动着实涌现。

小鹏MONA M03自客岁8月底上市依然多个月让小鹏汽车重回新势力销冠，而能否冲向100-150万辆的销量级，MONA系列的知道窒碍有失。

不外何小鹏说：

「MONA仅仅一个启动，将来还有好多车型，又将是一个新的篇章。」

而在视觉智驾这条工夫阶梯上，今天的何小鹏和小鹏汽车略显孤苦，但正为孤苦，经常也会收成出东谈主意象的后果。

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