2024年，东风本田重磅打造了灵悉品牌，并推出了首款车型灵悉L。这款车有着访佛中国自主品牌汽车的好多卖点，比如说尽头低的价钱12.98万元起，极少儿齐不贵吧欧洲杯体育，要知谈这是一台有着中型尺寸的纯电车。内饰五连屏，科技感尽头高吧，甚而把电子外后视镜的价钱也打下来了。况兼还有极具辨识度的缠绵，荫藏式门把手缠绵，齐历害常符合中国阛阓的缠绵。

但新车上市之后却事与愿违，灵悉L莫得得到迥殊出彩的收货，2024年12月份，东风灵悉L的单月零卖销量仅为35台。而如果把时间拉长，从上市到现时，每个月的销量齐在几百台傍边犹豫！

问题到底出在什么方位呢？是价钱问题，产物问题，如故传播问题，如故什么问题？我认为九九归一，如故产物力不是很强。

率先是在2024年这个时间节点，10万元傍边的纯电动汽车阛阓，照旧出现了几个重磅选手。比如说比亚迪秦plus EV，比如小鹏MONA M03，尤其是后者，一度成为扶助了小鹏销量裂缝的车型。价钱竞争也照旧到了十分惨烈的经过。

是以灵悉L上市之后，就显得产物力莫得那么强了。尤其是用户会拿着产物往来比较。就发现与小鹏MONA M03（售价12.98万元超长续航版）比拟的话，小鹏多了车谈偏离预警、主动刹车、后方碰撞预警、车载行车纪录仪、前后驻车雷达、360度全景影像、透明底盘、L2级辅助驾驶系统、全速自顺应巡航、车谈保执、自动停车入位、车谈居中保执、电动后备厢、NFC若是、自顺应远光灯、主副驾化妆镜、感应式雨刷、骁龙8155P芯片、语音招引识别、座椅加热/透风、驾驶位电动座椅、后排座椅比例放倒、256色氛围灯、PM2.5过滤等成就。

同期，小鹏MONA M03是CLTC纯电续航620公里，电板容量62.2千瓦时，电动机最大功率160千瓦，最大扭矩250牛·米；而灵悉L是CLTC纯电续航520公里，最大功率160千瓦，最大扭矩310牛·米，电板容量59.22千瓦时。

对比之后全球发现，灵悉L的产物力并不是很强。虽然灵悉L也有我方的产物上风，比如说车内空间欺骗率比较高，复古了本田空调支配荫藏式水杯架的缠绵。还有后排中央扶手箱通过折叠之后，就不错变身小桌板使用。同期还搭载了热泵空调，愈加省电。然则这些上风并不及以弥补在成就上与竞争敌手的庞杂分辩。

第二，是本田在中国阛阓正在进行新动力转型，先后移动了3次。

第一次是在燃油车的基础上推出电动车，最典型的例子是东风本田的e:NS1， 从外不雅上，你就能发现它与燃油车XR-V的缠绵尽头相同。然后还推出了e:NS2。广汽本田也推出了e:NP1等车型，齐是不冷不热的。

眼看这么发展下去莫得太好的阛阓发扬，东风本田于是建筑灵悉品牌，拓荒了灵悉L。单独建筑品牌之后，比拟昔时来说有了更大的研发自主权，从缠绵，到成就，照旧与昔时的本田电动车有了很大改动。但从现时的阛阓情况看，依旧不乐不雅。

第三次，是本田中国牵头，广汽本田和东风本田 聚拢坐蓐，推出了独处的电动化品牌 ”烨“。这又是一个全新的尝试。将在该品牌车型上率先启用全新H秀美，烨S7由东风本田制造坐蓐，而其姊妹车型烨P7则由广汽本田持重坐蓐。

是以灵悉L的销量欠安，我认为即是因为产物力不及，以及本田在新动力汽车计谋上的不停移动形成的。 长城汽车魏建军说过，国外汽车品牌不是莫得新动力时间，而是莫得新动力计谋。我尽头赞同他的言论。因为本田在外洋阛阓部是莫得好的电动车，此前在日本发售的本田e，即是一辆缠绵尽头经典的产物。甚而好多网友齐说蔚来的萤火虫，造型缠绵即是模仿了它。可惜因为资本原因，本田e在日本和欧洲的销售也一般，最终停产。

然则我认为，如果草率将本田e增大一些尺寸，引入中国阛阓，再凭借中国供应链的资本上风，把价钱打下来的话。会是一款尽头”本田“的车。是以我认为走中国自主品牌的路子，思击败中国新动力汽车是很难的，继承符合我方的路欧洲杯体育，走各异化路子，关于本田来说，才是最佳的长进。