出品丨搜狐汽车·E电园

录像丨许书怀

裁剪丨谢雨馨

主捏东谈主丨许书怀

编订丨许书怀

保时捷纯电动Macan在本年北京车展崇拜上市，新车是保时捷品牌第二款纯电车型况兼是第一款纯电SUV。纯电动Macan分为三个版块即长续航版、Macan 4和Macan Turbo，售价区间59.8-96.8万元。这次我来到上海海外赛车场，在赛谈中感受其驾控实力。

来到赛谈上驾驶Macan4，算作一款双电机车，能源如实不算强，但也弗成否定它在赛谈里极少也不怂。加快踏板踩下去若干给若干能源，不错甩掉得很紧密。总体嗅觉即是一款架控修养相当棒的SUV，若是平时开会相当好开，但在赛谈里不会给你太多感情。

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换到了Macan turbo上就完全不同了，嗅觉这个版块才是Macan的内容。领略PLUS容貌下，它的电控被允许车尾有一些滑动。是以它展现的是偏后驱的动态特色。

健硕况兼相当跟脚的能源性能，让东谈主一摸这款车就飞速获取东谈主车一体的嗅觉。见识盘要比燃油版更轻了，在赛谈里信服许多一又友但愿更有重量感的转向手感，那才硬核。不外研究到这是一款在城市里驾驶的车型，这么的转向手力其实合适大巨额东谈主的。

保时捷的电子声浪相当美妙，固然不如911内燃机那样能提供满满的情怀价值，但这个声息系数算是电车里的第一梯队了。

纯电的Macan要比之前的燃油版加多的成立和工夫更多，出生于PPE平台的它用后轮主动转向、更低的要点和坐姿、以及再行计议的底盘吊挂、双阀门减振器和空气弹簧，摈弃了这款车多出来的的体量感。况兼保时捷主动吊挂系统是中国阛阓标配，可变阻尼的双阀门减振器不错辩认跟螺旋弹簧和空气弹簧搭配。

是以它关于同意性和领略型的两种脾性回荡是要比燃油车更平素的。

跑车品牌造的车，会相当垂青举座性能，而非浅显的零百加快时间，其中最周折的即是散热和刹车。Macan的刹车力度很强悍，况兼相当捏久。咱们试驾的车是分组捏续地在赛谈里跑，这种强度涓滴莫得嗅觉刹车有任何衰减。刹车脚感比燃油车更软了，关联词它让你完全感受不到电制动和物理制动的切换，全段相当线性，踏板行程适中。

它的散热系统依旧不错救济整车麇集十次加快和刹车不衰减。是以Macan在架控方面依旧是纯电SUV们值得对标的家具，它的性能水桶很都，这也算是理由之中了。

不外当我得知这辆Macan turbo的售价高达96.8万的时候，不得不传颂一下，有钱东谈主获取性能的门槛是真高。

来到金卡纳的小赛谈它的生动就更被突显出来了，后轮主动转向让它不错在这里相当生动，拖拉而又精准的转向也能让它运用自若。况兼纯电车完全没了变速箱换挡，不错相当丝滑地迤逦腾挪，不错思象在城市里它有何等的好开。

而难以思象的是这么一款似乎应该穿梭于高端写字楼和高等社区的车，还能在拉力局面如斯狂放。像咱们试驾的这种局面以致不需要开启OFF ROAD容貌，鄙俚的吊挂高度就能完全移交。电子褂讪系统不错让你很安全地享受车位的细小滑动。若是关闭电控，那他也不错作念出相当夸张的漂移姿态。这么的底盘相当德味。

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发布于：北京市